W Urzędzie Marszałkowskim Województwa Zachodniopomorskiego podpisano umowę o ustanowieniu użytkowania górniczego dla tunelu, który ma powstać pod dnem Odry w ramach Zachodniej Obwodnicy Szczecina. To formalność wymagana przez przepisy Prawa geologicznego i górniczego, bez której rozpoczęcie prac wiertniczych nie byłoby możliwe – ale zarazem ostatni krok administracyjny na drodze do budowy najdłuższego tunelu drogowego w Polsce.
Obiekt będzie miał charakter dwunawowy – każda z dwóch rur osiągnie po pięć kilometrów długości, co daje łącznie dziesięć kilometrów drążenia. W najgłębszym miejscu tunel zejdzie aż 51 metrów pod powierzchnię ziemi, to o dwa niezależne tunele, które zepną oba brzegi Odry.
Wewnątrz zachowany zostanie pełny przekrój drogi ekspresowej: dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 metra, pas awaryjny oraz pięciometrowa skrajnia. Jak zaznaczył Łukasz Lendner, dyrektor szczecińskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, kierowcy jadący przyszłą trasą S6 nie odczują różnicy między jazdą po powierzchni a przejazdem pod rzeką. Średnica tunelu będzie przy tym o około półtora metra większa niż tunelu pod Świną w Świnoujściu.
Podpisany dokument otwiera wykonawcy drogę do prac wiertniczych prowadzonych w latach 2028–2031. Maszyna drążąca typu TBM ma być gotowa pod koniec 2027 roku i będzie największym tego typu urządzeniem w Polsce. Drążenie ma się rozpocząć od strony Goleniowa (w rejonie miejscowości Święta), a maszyna po wykonaniu jednej nawy wróci, by wydrążyć drugą.
Wcześniej, wiosną 2027 roku, ma ruszyć budowa ścian szczelinowych komory startowej dla maszyny – obiektu o długości około 100 metrów, szerokości 40 metrów i głębokości sięgającej 20–30 metrów.
Tunel pod Odrą to część odcinka Police – Goleniów, jednego z trzech fragmentów, na jakie podzielono budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) – docelowo blisko 50-kilometrowej trasy w ciągu drogi ekspresowej S6, która ominie Szczecin od zachodu i połączy okolice Goleniowa z Policami. Pozostałe odcinki to Kołbaskowo – Dołuje (13,6 km, wykonawca: PORR) oraz Dołuje – Police (11,9 km, wykonawca: NDI) – umowy na ich realizację podpisano wcześniej w tym roku.
Sam odcinek Police – Goleniów, o długości 23,4 km i wartości ponad 5 mld zł, to najdroższy fragment całej inwestycji i jednocześnie największy kontrakt w historii GDDKiA. Umowę na jego realizację podpisano w maju 2026 roku. Cały projekt Zachodniej Obwodnicy Szczecina ma kosztować rekordowe 8,3 mld zł.
Zgodnie z harmonogramem, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, mieszkańcy Szczecina będą mogli korzystać z krótszej drogi nad morze w latach 2032–2033. Po zakończeniu samego drążenia tunelu w 2031 roku konieczne będą jeszcze prace konstrukcyjne oraz montaż infrastruktury teletechnicznej wewnątrz obiektu.
