Gmina Police przeżywa jeden z największych boomów inwestycyjnych w swojej powojennej historii. Na jej obszarze realizowane są przedsięwzięcia o wielomiliardowej wartości, które trwale zmienią układ komunikacyjny, przemysłowy oraz gospodarczy całej aglomeracji szczecińskiej. Burmistrz chwali się inwestycjami, a my sprawdzamy, komu tak naprawdę mieszkańcy mogą zawdzięczać największe inwestycje.

Patrząc na skalę prowadzonych prac, można by ulec złudzeniu, że policki samorząd dysponuje nieograniczonym budżetem. Rzeczywistość finansowa wygląda jednak zupełnie inaczej: żadna z kluczowych, strategicznych inwestycji na terenie gminy nie jest prowadzona ani finansowana przez budżet Gminy Police. Tak naprawdę Police stały się areną realizacji potężnych projektów państwowych, spółek Skarbu Państwa oraz partnerstw metropolitalnych. Rola lokalnego samorządu sprowadza się do zadań stricte towarzyszących – budowy dróg dojazdowych, łączników czy uzgadniania planów przestrzennych.

Co to za inwestycje i kto je finansuje?

Zachodnia Obwodnica Szczecina i tunel pod Odrą

Najważniejszą i zarazem najdroższą inwestycją drogową realizowaną na terenie gminy jest odcinkowa budowa drogi ekspresowej S6 w ramach Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS).

• Inwestor: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA)/Skarb Państwa.
• Wartość i skala: Maj 2026 roku przyniósł historyczny moment w polskim drogownictwie – GDDKiA podpisała umowę o wartości 5,3 mld zł na odcinek Police–Goleniów. To najdroższy kontrakt w historii tej instytucji. Cała obwodnica ma kosztować niemal 7,5 mld zł.
• Kluczowy element: 5-kilometrowy, dwunawowy tunel drążony maszyną TBM pod Odrą oraz instalacjami Zakładów Chemicznych. Po ukończeniu będzie to najdłuższy tunel drogowy w Polsce.
• Harmonogram: Trasa Szczecin Zachód–Police zostanie udostępniona kierowcom w 2029 r., natomiast odcinek tunelowy Police–Goleniów zostanie oddany do użytku w 2033 r.

Szczecińska Kolej Metropolitalna (SKM)

Trwający proces uruchamiania Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej to projekt, który ma przywrócić regularne połączenia pasażerskie na linii kolejowej nr 406 (Szczecin Główny – Trzebież Szczecińska).

• Inwestorzy i partnerzy: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (infrastruktura kolejowa) oraz Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (SSOM) wspierane środkami z Funduszu Spójności UE.
• Zakres prac w Policach: Modernizacja i elektryfikacja torowiska, gruntowna przebudowa stacji Police, Police Zakłady Chemiczne oraz przystanku Police Jasienica.
• Efekt: Bezpośrednie, szybkie połączenie kolejowe z centrum Szczecina, pozwalające ominąć poranne i popołudniowe korki na szosie łączącej obie miejscowości.

Polimery Police oraz dostęp do portu

Police to jeden z najważniejszych ośrodków przemysłu chemicznego i morskiego w Polsce. Prace infrastrukturalne w tym sektorze również są realizowane poza budżetem gminnym:

• Projekt „Polimery Police” oraz Terminal Morski:
  • Inwestor: Grupa Azoty Polyolefins (spółka z udziałem Skarbu Państwa).
  • Nowy kompleks petrochemiczny wraz z terminalem przeładunkowo-magazynowym (gazoportem) w Porcie Police to jedna z największych europejskich inwestycji w branży chemicznej.
• Modernizacja kolejowego dostępu do Portu Police:
  • Inwestorzy: PKP PLK S.A., Zarząd Morskiego Portu Police oraz Grupa Azoty.
  • Prace obejmują budowę i modernizację torów dojazdowych oraz bocznic kolejowych do Portu Morskim w Policach, co ma umożliwić bezkolizyjny transport surowców i towarów gotowych drogą kolejową.

Branżowe Centrum Umiejętności

W obszarze edukacji zawodowej kluczową rolę odgrywa szczebel powiatowy:

• Inwestor: Powiat Policki (we współpracy z organizacjami branżowymi, przy wykorzystaniu środków Krajowego Planu Odbudowy).  Cel: utworzenie BCU specjalizującego się w dziedzinie przemysłu chemicznego, przygotowującego kadrę dla nowoczesnych zakładów przemysłowych w regionie.

Do tego w planach jest również budowa Kolejowa Obwodnicy Szczecina, to planowana nowa linia kolejowa, która ma połączyć południowo-zachodnie węzły kolejowe Szczecina (rejon Gumieniec/Dołuj) bezpośrednio z północną strefą przemysłową – czyli stacją Police i Zakładami Chemicznymi.

Główne cele projektu:

1. Ominięcie centrum Szczecina przez pociągi towarowe: Wyciągnięcie ciężkich składów z niebezpiecznymi ładunkami chemicznymi poza miejskie skupiska ludności.
2. Bezpośrednie połączenie towarowe z Zachodem: Stworzenie krótszej, szybszej drogi dla transportów zmierzających z i do granicy z Niemcami (kierunek Angermünde/Berlin).
3. Odciążenie linii nr 406: Zwolnienie miejsca na torach dla pasażerskiej Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej.

Dlaczego o wielkich inwestycjach wokół Polic nie decyduje samorząd?

Każdy kolejny podpis złożony pod wielomiliardową umową na budowę tunelu pod Odrą, modernizację linii kolejowej czy rozbudowę infrastruktury portowej w Policach staje się wspaniałą okazją do pamiątkowych zdjęć. Na oficjalnych fotografiach lokalni samorządowcy – włodarze gminy czy przedstawiciele powiatu – pozują ramię w ramię z przedstawicielami rządu i spółek Skarbu Państwa. W przekazie medialnym łatwo stworzyć wrażenie, że te epokowe inwestycje to efekt skutecznego lobbingu, determinacji czy genialnych strategii polickiego ratusza.

Prawda jest jednak znacznie bardziej surowa: z władzami Polic nikt w tych sprawach specjalnie nie negocjuje. Obecność lokalnych polityków przy składaniu podpisów to nie dowód na ich sprawczość, lecz zwykła kurtuazja i grzeczność ze strony inwestorów.

Aby zrozumieć, dlaczego Police stały się centrum infrastrukturalnego boomu, trzeba podnieść wzrok ponad granice gminy i przyjrzeć się mapie geopolitycznej. W pobliskim Szczecinie funkcjonuje Wielonarodowy Korpus Północno-Wschodni NATO. W dobie kryzysów i napięć geopolitycznych kluczowym pojęciem dla Sojuszu stała się mobilność wojskowa (military mobility). Szybka reakcja, sprawny przerzut ciężkiego sprzętu, ciągłość łańcuchów dostaw logistycznych i bezpieczeństwo alternatywnych przepraw to kwestie o krytycznym znaczeniu dla obronności wschodniej flanki NATO.

Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina (S6) z 5-kilometrowym tunelem pod Odrą, kompleksowa modernizacja linii kolejowej nr 406 oraz rozbudowa dostępu do Portu Police to nie są projekty stworzone tylko po to, by mieszkańcom Polic wygodniej jeździło się na zakupy czy do pracy. To elementy państwowej i sojuszniczej infrastruktury strategicznej, planowanej od dawna.

Alternatywna przeprawa przez Odrę – tunel w Policach staje się kluczowym punktem strategicznym na wypadek unieruchomienia mostów w samym Szczecinie. Logistyka portowa i przemysłowa – bezpieczny, dostosowany do ciężkich tonaży transport kolejowy i drogowy do i z Portu Police oraz Grupy Azoty (sektor chemiczny i paliwowy) to warunek funkcjonowania gospodarki w warunkach kryzysowych. Korytarze transportowe – drogi ekspresowe i zmodernizowane magistrale kolejowe mają zapewnić jednostkom NATO oraz siłom zbrojnym możliwość błyskawicznego manewru w kierunku północno-wschodnim.

Bezpieczeństwo komunikacyjne państwa

Decyzje o przeznaczeniu miliardów złotych na tunel pod Odrą czy rozbudowę węzłów kolejowych zapadają w Warszawskim Ministerstwie Infrastruktury, Ministerstwie Obrony Narodowej, w dowództwach wojskowych oraz w centralach spółek strategicznych (GDDKiA, PKP PLK, Grupa Azoty). Gdy w grę wchodzi bezpieczeństwo komunikacyjne i państwowe, lokalny samorząd nie jest partnerem do negocjacji w kwestii tego, czy dana inwestycja powstanie lub jaki będzie miała przebieg strategiczny. Przepisy o inwestycjach strategicznych (jak decyzje ZRID czy ustawy specjalne) zostały wręcz skonstruowane tak, aby procedury państwowe mogły sprawnie ominąć długotrwałe konsultacje i lokalne blokady.

Mieszkańcy Polic mogą cieszyć się z faktu, że ich gmina staje się nowym, doskonale skomunikowanym sercem regionu. Trzeba jednak wyraźnie odróżnić sprawczość samorządu od sprawczość państwa.

Radosne pozowanie lokalnych samorządowców do pamiątkowych zdjęć przy podpisywaniu kolejnych umów i przecinaniu wstęg należy traktować w zasadzie w kategoriach czystego marketingu politycznego. Tworzenie wrażenia, że tak gigantyczne, opiewające na miliardy złotych przedsięwzięcia są owocem operatywności czy skutecznych starań polickiego ratusza i starostwa, jest zręczną manipulacją na potrzeby lokalnego PR-u. Police nie mają wielkich inwestycji dlatego, że samorząd o nie skutecznie wywalczył – mają je dlatego, że położenie geograficzne gminy wpisuje się w priorytety obronne, przemysłowe i transportowe Rzeczypospolitej Polskiej oraz Sojuszu Północnoatlantyckiego. Rola lokalnych władz w tym procesie polega nie na dyktowaniu warunków, lecz na dostosowaniu miasta do decyzji, które zapadły daleko poza polickim ratuszem.